{"id":43,"date":"2025-10-04T06:19:30","date_gmt":"2025-10-04T06:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.tomorrowmobilitysolutions.com\/?page_id=43"},"modified":"2025-10-12T16:53:52","modified_gmt":"2025-10-12T16:53:52","slug":"insights","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/tomorrowmobilitysolutions.com\/fi\/insights\/","title":{"rendered":"Insights."},"content":{"rendered":"
\n
\n

Vauhtia liikenteen murrokseen<\/h1>\n\n\n\n

Mit\u00e4 automatisoidun liikenn\u00f6innin onnistunut k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto todella vaatii? Pelkk\u00e4 uusien ajoneuvojen hankkiminen ei riit\u00e4. Tarvitaan syv\u00e4llist\u00e4 ymm\u00e4rryst\u00e4 niiden teknisist\u00e4, taloudellisista ja toiminnallisista ominaisuuksista sek\u00e4 uuden tyyppisen j\u00e4rjestelm\u00e4n vaikutuksista. Tarjoamme faktapohjaista tietoa, jonka avulla teet strategisesti kest\u00e4vi\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 ja v\u00e4lt\u00e4t kalliit virheet.<\/p>\n\n\n\n

Asiantuntijakatsaus<\/h4>\n\n\n\n

T\u00e4lt\u00e4 sivulta l\u00f6yd\u00e4t perustietoa automatisoidusta liikenn\u00f6innist\u00e4 ja siit\u00e4, miten sen avulla voidaan ratkaista haasteitasi. <\/p>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 on kuitenkin vasta pintaraapaisu automatisoituun liikenn\u00f6intiin. Jos haluat ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, miten n\u00e4m\u00e4 periaatteet soveltuvat juuri teid\u00e4n haasteisiin ja kuinka rakennetaan onnistunut k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notosuunnitelma varaa tapaaminen meid\u00e4n kanssa <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
Mit\u00e4 automatisoitu liikkuminen on? <\/strong><\/summary>\n
\n

\"Automatisoitu ajaminen\" tarkoittaa edistyneen tietokonej\u00e4rjestelm\u00e4n hy\u00f6dynt\u00e4mist\u00e4 ajoneuvon ohjaamisessa. Vaikka n\u00e4it\u00e4 ajoneuvoja kutsutaan usein \"autonomisiksi\" tai \"itseajaviksi\", termi \"automatisoitu ajoneuvo\" on n\u00e4it\u00e4 termej\u00e4 t\u00e4sm\u00e4llisempi. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 teknologia automatisoi ainoastaan itse ajoteht\u00e4v\u00e4n; se ei tee ajoneuvosta t\u00e4ysin itsen\u00e4ist\u00e4, eli autonomista.\n\nK\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 teknologia j\u00e4ljittelee ihmiskuljettajan toimintaa: se havainnoi ja tulkitsee ymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 ja tekee ohjausliikkeet t\u00e4m\u00e4n tiedon perusteella. On olennaista ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 vaikka ajoneuvossa ei en\u00e4\u00e4 olisikaan ihmiskuljettajaa, jokaisen automatisoidun ajoneuvon on oltava jatkuvan valvonnan alaisena.\n\nAutomatisoitu liikenn\u00f6inti kuvaa toimintaa, jossa liikennepalveluiden tuottamiseen k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n automatisoituja ajoneuvoja.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Automatisoitua ajamista voidaan hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 monessa eri k\u00e4ytt\u00f6kohteessa, kuten pakettiroboteissa, robottitakseissa ja automatisoiduissa busseissa. Eri puolilla maailmaa on keskitytty teknologian kehitt\u00e4miseen eri k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksia varten. Esimerkiksi Yhdysvalloissa kehitys on keskittynyt robottitakseihin, joissa Waymon ja Zooxin kaltaiset yritykset ovat edell\u00e4k\u00e4vij\u00f6it\u00e4 laajamittaisissa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notoissa.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Euroopassa painopiste on ollut automatisoitujen ajoneuvojen kehitt\u00e4misess\u00e4 julkisen liikenteen k\u00e4ytt\u00f6kohteisiin. N\u00e4iden sovellusten n\u00e4hd\u00e4\u00e4n olevan tehokas tapa v\u00e4hent\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 ja ajoneuvojen kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 teill\u00e4, mik\u00e4 tekee niist\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisemm\u00e4n vaihtoehdon robottitakseihin verrattuna. Aasiassa on puolestaan omaksuttu hybridimalli, jossa automatisoituja ajoj\u00e4rjestelmi\u00e4 on otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n sek\u00e4 takseissa ett\u00e4 pieniss\u00e4 busseissa.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n\n\n\n

Ajoautomaation SAE tasot<\/strong><\/summary>\n
\n

SAE International on luonut J3016-standardin tuodakseen yhteisen sanaston automatisoitujen ajoneuvojen sektorille. Se on my\u00f6s alan yleisimmin viitattu l\u00e4hde. Standardi m\u00e4\u00e4rittelee kuusi tasoa ajoneuvojen ajoautomaatiolle, tasolta 0 (ei automaatiota) tasolle 5 (t\u00e4ysi automaatio).<\/p>\n\n\n\n

Yksi keskeisimpi\u00e4 eroja tasojen v\u00e4lill\u00e4 on jako kuljettajaa tukeviin j\u00e4rjestelmiin ja automatisoituihin ajoj\u00e4rjestelmiin.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
    \n
  • Tasot 0\u20132 ovat kuljettajaa tukevia j\u00e4rjestelmi\u00e4. N\u00e4ill\u00e4 tasoilla ihmiskuljettaja vastaa jatkuvasti ajoteht\u00e4v\u00e4n suorittamisesta ja valvonnasta, vaikka j\u00e4rjestelm\u00e4 avustaisikin h\u00e4nt\u00e4. N\u00e4iss\u00e4 kuljettajaa tukevissa j\u00e4rjestelmiss\u00e4 kuljettaja on aina vastuussa ajamisesta.<\/li>\n\n\n\n
  • Tasot 3\u20135 ovat automatisoituja ajoj\u00e4rjestelmi\u00e4. N\u00e4ill\u00e4 tasoilla teknologia suorittaa koko ajoteht\u00e4v\u00e4n itsen\u00e4isesti, kun j\u00e4rjestelm\u00e4 on aktivoitu. T\u00e4ll\u00f6in ajoneuvossa olijaa ei pidet\u00e4 kuljettajana, vaikka h\u00e4n istuisi kuljettajan paikalla.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Kun puhutaan julkisen liikenteen ja kaupallisen toiminnan automatisoiduista ajoneuvoista, keskityt\u00e4\u00e4n tyypillisesti korkeampiin automaatiotasoihin, eli erityisesti tasoihin 4 ja 5.<\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n

    Taso 4 on ensimm\u00e4inen taso, joka ei vaadi ihmiskuljettajalta v\u00e4lit\u00f6nt\u00e4 mahdollisuutta puuttua ajamiseen, mik\u00e4 mahdollistaa kuljettajan poistamisen ajoneuvosta kokonaan. Koska ajoneuvot eiv\u00e4t kuitenkaan ole t\u00e4ysin itsen\u00e4isi\u00e4, niiden toimintaa valvoo et\u00e4operaattori. Korvaamalla kuljettajan yhdell\u00e4 et\u00e4operaattorilla toimintaa voidaan skaalata ilman, ett\u00e4 kustannukset kasvavat suorassa suhteessa ajoneuvojen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n, sill\u00e4 yksi operaattori voi valvoa useita ajoneuvoja. Valvottavien ajoneuvojen tarkka m\u00e4\u00e4r\u00e4 on tapauskohtaista, mutta yleisen k\u00e4sityksen mukaan kahden hengen tiimi voi valvoa 10\u201315 ajoneuvoa samanaikaisesti tietyiss\u00e4 olosuhteissa.<\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n

    Keskustellessa automatisoidusta joukkoliikenteest\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 erottaa toisistaan kaksi korkeinta automaatiotasoa. Tason 5 ajoneuvo voisi teoriassa toimia miss\u00e4 tahansa olosuhteissa, joissa ajokortin omaava ihminenkin voisi ajaa. Tason 4 ajoneuvoa sen sijaan rajoittaa sen sunniteltu toimintaymp\u00e4rist\u00f6, jota k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n seuraavassa osiossa. Suurin osa automatisoituja ajoj\u00e4rjestelmi\u00e4 kehitt\u00e4vist\u00e4 yrityksist\u00e4 keskittyy t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 tason 4 j\u00e4rjestelmiin, sill\u00e4 tason 5 saavuttamista ei pidet\u00e4 realistisena viel\u00e4 l\u00e4hitulevaisuudessa.<\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    <\/div>\n<\/div>\n<\/details>\n\n\n\n
    Suunniteltu k\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6 <\/strong><\/summary>\n
    \n

    Keskustelu automatisoitujen ajoneuvojen teknisist\u00e4 kyvykkyyksist\u00e4 keskittyy usein pelkk\u00e4\u00e4n SAE-automaatiotasoon, eli siihen, \"miten\" ajoneuvoa voidaan operoida (esim. tason 4 j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 olevaa ajoneuvoa voidaan operoida ilman l\u00e4sn\u00e4 olevaa kuljettajaa).<\/p>\n\n\n\n

    Vaikka SAE-taso on t\u00e4rke\u00e4 perusta, se kuvaa vain yht\u00e4 puolta j\u00e4rjestelm\u00e4n toiminnasta. Aivan liian usein unohdetaan suunniteltu k\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6, joka m\u00e4\u00e4rittelee ne olosuhteiden rajat, joiden sis\u00e4ll\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 on suunniteltu toimivan turvallisesti.<\/p>\n\n\n\n

    Suunniteltu k\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6 m\u00e4\u00e4rittelee, miss\u00e4 automatisoitua ajoj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 <\/h4>\n\n\n\n

    Ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4ksemme automatisoitujen ajoneuvojen todelliset kyvykkyydet, on vastattava kysymykseen: \"Miss\u00e4\" tai \"miss\u00e4 olosuhteissa\" automatisoitu ajoj\u00e4rjestelm\u00e4 voi toimia oikein ja turvallisesti.<\/p>\n\n\n\n

    T\u00e4t\u00e4 kuvaa suunniteltu k\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6 (josta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein my\u00f6s enganninkielisen termin Operational Design Domain lyhennett\u00e4 ODD). Se on tekninen kuvaus niist\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6- ja k\u00e4ytt\u00f6olosuhteista, joissa automatisoitu ajoj\u00e4rjestelm\u00e4 on suunniteltu toimimaan.<\/p>\n\n\n\n

    ODD kuvaa sit\u00e4, mit\u00e4 elementtej\u00e4 ajoneuvon l\u00e4heisyydess\u00e4 voi olla l\u00e4sn\u00e4 (tai mit\u00e4 sielt\u00e4 voi puuttua) ja miss\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6n olosuhteissa ajoneuvo on suunniteltu toimimaan turvallisesti. N\u00e4m\u00e4 elementit luokitellaan karkeasti seuraavasti:<\/p>\n\n\n\n